蔡培杰：别让火车票先改签后退票成为新的运力浪费

    铁路部门刚刚公布“梯次退票”方案，立即就有网友想出了应对的“高招”：如果要退当天的车票，可以在开车前到车站先办理车票的改签手续，改到至少两天后出发的车次再去办理退票，这样就能把退票费从20%降到5%了。铁路部门相关人士表示，仅从目前规定上看，通过这种方式省钱确实能够实现。（8月29日 中国广播网）

    9月1日起，铁路部门将实施梯次退票方案，此前按票价5%收取退票费的规定，将改为开车前48小时以上收票价5%的退票费，开车前24小时以上、不足48小时收取票价10%的退票费，开车前不足24小时收取票价20%退票费。这相当于旅客在开车前不足24小时退票，退票费相当于现在的4倍。这一举措是为了充分利用运力资源，引导旅客增强购票计划性，方便更多旅客购票出行，是得到多数网民的赞同的。在退票费5%时，某些旅客为了一己之便“另辟蹊径”，一次性预定了不同时间和车次、席别的车票，相当于是买上几分“保险”，等到临走时才退掉多订的车票，在铁路运力供不应求的情况下，无形中使得其他人无票可买。有数据显示，开车前3小时是退票的 峰，很多退掉的票因为打了时间差，很难被旅客再次利用，这样损害的不仅是铁路部门，更多的是想回家却买不到票的人。

    铁路部门实施“梯次退票”不仅调解了不均衡，同时也保留了5%的原有福利，给确实需要改签的人士保留其权利。

    同时，也带来了新的问题，先改签再退票的“省钱攻略”给恶意占票的旅客提供了活动空间，他们依旧可以提前订上几张车票，等临时决定什么时候走了，再通过先改签再退票的方式把多余的车票退掉，还是只收5%退票费，又造成了票源的闲置。并且火车票售卖涉及列车组、售票组等多个部门、各个系统，虽然是一张车票，但从售卖、改签、退票等环节，得经过系统的多次录入，而在该过程中，是存在一定的时限的，不仅占用了自身和其他旅客时间，还会增加铁路系统的人工成本和经济成本。对于旅客而言，改签、退票应该是一种迫不得已的行为，是铁路部门为旅客提供的一种便利。低退票费催生的是少部分人严重侵占大量社会公共资源的现象，是比高退票费更严重的隐形危害。