沪江水：市内高铁所引发的思考

    一元钱能买火车票？而且还是跨省火车票？近日，网友晒出的江西九江至湖北小池口6026次列车的1元车票引来了众多“围观”。而事实上，上海也有不到10元的高铁车票：上海-上海西8.5元、上海-南翔北9.5元、上海虹桥-松江南8.5元。青年报记者从铁路部门了解到，由于火车时刻相对固定，准点率较高，而且不像地铁那么拥挤，不少在车站周边的市民甚至已把高铁当成市内交通工具，选择乘高铁上班或下班。（8月24日 青年报）

    一元钱能干什么？在如今物价高企的情况下，1元钱甚至连买一个包子都不够，但却可以买到一张火车票。在上海，出租车白天起步价为14元，从上海站到上海虹桥站全程约21.5公里，打车费用约74元，如不堵车行程需25分钟。而搭乘高铁，全程最多不过26分钟，票价不过14.5元，性价比极高，难怪不少人会选择乘高铁在城市内穿行。

    市内高铁的出现是地区路网逐渐完善的体现。作为世界第六大都市群，长三角地区已成为我国城镇分布最密集、经济发展速度最快、经济总量规模最大、综合经济实力最强的区域之一。构筑长三角一体化的高效、安全、舒适交通体系，是全面提升长三角地区在世界都市圈中综合竞争力的重要举措。自2010年以来，沪宁、沪杭、京沪、宁杭甬高铁的陆续开通，长三角“1小时经济圈”真正形成，完善的铁路网加快沿线城镇化、工业化、信息化进程。

    地区路网的完善带动了人员和物资的流动。“火车一响，黄金万两”。 京广高铁开通后，邢台高铁片区就引来不少“金凤凰”。目前，世界500强企业新兴际华集团正在高铁片区建设金融中心和高端产业园，未来5年总投资500亿元；富士康集团也将在高铁片区投资建厂，用工规模5万人。高铁开通，可以使大城市更好地发挥中心城市的作用，推动沿线中间地带现有城市的高速发展和功能升级，增强人、财、物吸纳能力，促进生成和发展新的小城镇，加快我国城市化的整体进程，促进区域社会经济全面发展。

    高速铁路的发展使人民成为最终的受惠者。高铁让民航“如临大敌”，开始在票价、服务上做文章，对抗高铁对市场的冲击。高铁开通后，各航空公司纷纷联合打造的空中快线。法国高速铁路投入运营后，吸引了通道内80％的航空客流；日本东海道新干线的票价为飞机票价的93％，但东京至大阪的客流几乎全部是乘坐高速铁路。铁路客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著。客运专线列车最小行车间隔可达3分钟，列车密度可达每小时20列，列车定员可达1200人／列，能够实现大量、快速和高密度运输，让百姓的出行选择更多，更加便捷。（沪江水）