李忠伟：宁杭甬高铁“满月”，“双铁”效应催生运输市场变局

    【川北在线  特约评论员李忠伟】宁杭、杭甬高速铁路自7月1日开通运营以来，经受了暴雨、高温、高密度行车大考，运输安全有序，旅客盈门。至7月31日，宁杭、杭甬高铁运营“满月”，分别运送旅客196.3万人、332.5万人，平均客座率达72%和82%，正以其安全、快捷、便利的优良品质悄然改变着人们的出行和生活方式，为加快长三角地区经济社会发展注入了强劲动力。（8月1日新华网江苏频道）

    宁杭甬高铁以安全、快速、正点、舒适获得了杭嘉湖、甬绍地区老百姓的热烈追捧，开通运营后不少原来乘坐公路城际班车的客流被吸引至高铁。杭州至南京的公路城际班车，原来实载率在50%左右，受宁杭高铁“冲击波”影响，班车实载率立即下降至个位数，沿线班车基本退出市场。虽然高铁票价比大巴贵10%，但高铁宁杭之间运行时间只需一小时，而大巴要3.5至4个小时。仅仅“满月”的宁杭甬高铁就产生如此“鲶鱼效应”，再次凸现了市场化改革的真正魅力，沿线道路运输市场面临重新划分，全新格局即将形成。

    早在宁杭甬高铁如火如荼建设的时候，浙江省运管局就给省内五大客运公司老总出了一个题目：宁杭甬高铁开通对全省城际道路客运的影响及对策措施。今年7月初，高铁一开通，该局就召集杭州长运、嘉兴国鸿等公司负责人齐聚杭州另辟奇境，纷纷表示要优化客运线路资源，发展机场、火车站等接驳运输，将班线向乡镇延伸，促进行业健康发展。

    高铁先进的技术、安全绿色的特性、优质的服务和大众化的价格，开拓了人们的视野，整个运输行业也迎来了升级换代的机遇。高铁注重基础设施建设，自沈秦客运专线起，短短十年的时间，由点成线，由线成网，整个运输交通格局为之一新，对道路货运具有示范和借鉴作用。目前，浙江省正加紧物流园区的建设，已经在9个枢纽节点城市建设60个物流园区。高铁促进了道路综合运输体系的形成，城际城乡客运将面临角色转换，不在从事长途、超远距离的运输，更多地起到衔接、补充和门到门接续运输的作用。

    高铁的影响力已经渗透进道路运输企业的方方面面。一些客运公司从单一的班车转向多元化发展，或利用自身修理汽车的技术优势，经营汽车4S店和加油站；或利用富余车辆，开拓旅游包车和厂校包车业务；或利用服务行业的经验，经营宾馆、饭店等等。

    高铁开通，促进了整个行业的差异化、多样化发展，各大客运企业纷纷用优质的服务来吸引旅客。如杭州长运公司就和温州长运公司推出了特色服务项目，只要有两个人以上且目的地在距离车站15公里内，公司免费接送。针对不同层次的旅客需求，有的客运公司将45座的大巴改成了商务车，提升了车辆档次，减少了空载。更多的客运公司顺应时代潮流，在候车室内接通了免费的无线网略，吸引更多地年轻旅客前来乘车。