细数江津五座长江大桥的“前世今生”（聚焦）(2)

　　作为重庆市外环高速公路网的“咽喉“，观音岩长江大桥的通车，无疑是打开了江津进入“外环时代”的“大门”。从此，江津进入重庆主城区，不必再取道九龙坡走马镇上老成渝高速公路，而是直接从江津城区取道外环高速，一路畅通的直抵重庆主城。

　　至此，江津真正成为了重庆主城的又一座“后花园”。

　　
　　鼎山长江大桥

　　鼎山长江大桥

　　2013年6月26日通车 “半小时江津”彻底化为现实

　　“鼎山长江大桥已经通车了，现在我们到九龙坡的距离只有3公里，到重庆城区也只要20多公里了。”家住鼎山街道的江津市民吴月畅目睹了大桥通车典礼，掩饰不住一脸内心的兴奋。

　　鼎山长江大桥彻底打开了江津融入重庆主城的“跨江大门”，大桥南起江津中心城区的江津长江公路大桥南桥头,向北穿过艾坪山隧道与鼎山大道衔接,主桥跨越长江进入九龙坡区,在西彭小湾互通立交与重庆外环高速公路、西彭园区大道衔接,全长6066米。主桥分为上下两层，上层为双向六车道一级公路，下层预留轨道交通5号线通道,是重庆目前主跨最大的公轨两用斜拉桥。

　　这是全市第一座公轨两用斜拉桥，也是在建的规模最大的桥梁工程；这是中建系统承接的主塔 、跨度最大、功能最全的桥梁，又是一个里程碑式的工程；这是一项巨大的民心工程，是江津向北挺进、快速融入主城，打造区域性中心“双百”大城市的“咽喉”。

　　
　　几江大桥效果图（资料图）

　　几江长江大桥

　　2011年4月17日开工 承载起“一江两岸”发展的“脊梁”

　　早在2007年，江津区委、区政府就果断决策，提出“打造‘一江两岸’区域性中心大城市，积极融接重庆主城”的发展思路。至此，江津城市发展突围半岛、跨江北上、融城发展，成为150万江津人民新的梦想。