福建 编织“贴心”民生交通网 通达千家万户

　　
　　“要想富，先修路”“大路大富，小路小富，无路不富”……走在八闽山村，这样的标语在墙壁上清晰可见。

　　素有“东南山国”之称的福建，山地、丘陵面积占全省土地面积80%以上。境内戴云山脉、梅花山脉、武夷山脉巍巍横亘，多少年来，这独特的地理位置阻隔了通行，妨碍了交流;闽南话、福州话、莆仙话、客家话等各种方言互不相通、甚至腔调“一山一变”，就是明证。

　　近5年来，福建省委、省政府针对群众不断改善“出行难”的期待，把建设农村公路、村村通客车、公交优先发展等列入为民办实事项目，在民生交通建设上舍得花大钱，下大力气，全省“行”的条件显著改善。

　　从“公路修到家门”到“班车开到村头”

　　“从村里出发，找个农运车，几分钟就可以把芦柑运到达埔镇去卖，现在再也不用担心芦柑放在家里坏掉了。”看着一棵棵挂满芦柑的果树，福建永春县仙夹镇德田村村民林仁漳一脸丰收的喜悦。

　　林仁漳家所在的仙夹镇德田村与达埔镇新溪村相邻，却很难相通。“两个村只有一个可以通摩托车的土路，来往十分不便。”林仁漳告诉记者。

　　今年，两村“断头路”终于变成了路面宽度5米半的水泥路。林仁漳说，过去，从村里到永春县城要20多公里，路不便，自己又没有农运车，一般都是等着小贩过来收购，一些芦柑放坏了也没人要。现在“断头路”打通了，交通更通畅了，一车车新鲜水果方便地运出了大山。

　　“大家的想法很简单，路通了，运输方便了，农产品更好卖了，农民收入就提高了。”林仁漳说。

　　福建省为加快建设农村公路，在全国率先推行“以库立项、完工兑现”的敞开计划管理模式。

　　即由地方根据实际情况，广泛征求乡、村群众意见并论证后，申报入库;库内项目由当地按轻重缓急组织建设，建成后质量合格，就可享受省级补助。

　　同时，福建实施“阳光政策”，所有库内线路、补助标准都向社会公开，让基层掌握，消除“多跑多拿、少跑少拿、没跑没拿”的顾虑，将“跑项目、要资金”的精力、心思，花在加强建设管理、狠抓项目质量、加快施工进度上。此举有效激发了省内各地建农村公路积极性，所在地群众热情高涨，自愿捐资投劳。

　　据统计，福建省近5年为此投入资金超过150亿元，全省农村公路里程现已超过8万公里，每个建制村至少通上一条水泥路，成为全国第二个实现村村通水泥路的省份。

　　“公路修到家门”实现后，“班车开到村头”又成为农民新的期盼。目前，福建各地正在继续实施省委、省政府为民办实事项目——“村村通客车工程”，对购置农村班车、建设农村客运站和候车亭给予补助，并给予划拨用地、减免税费、燃油补助等政策，切实支持农村客运发展。

　　记者获悉，目前福建农村客车总数达7700辆，全省建制村开通客车率达到94%，农村公路安保设施符合条件的建制村已全部开通。预计到2015年，福建所有建制村都将通上客车。

　　城区出行，步行10分钟内坐上公交

　　近日，经常乘坐福州市310路公交车的黄玉萍，发现公交车有了“新情况”：“这车慢速行驶时，特别安静，而且没啥震动，乘坐很舒服。”

　　此前的9月8日，闽运公交公司一次性投用了20部油电混动公交车。“这种公交车节能环保，节油率达到20%至40%，尾气排放污染减少一半。”闽运公交公司负责人说。

　　同样经营福州公交线路的康驰新巴士有限公司，日前也在27路公交线路上试运行气电混合动力车。据了解，康驰公司会在年底前将200多部旧车更换为气电混合动力公交车;福州公交集团也有计划购置百台左右的气电混动公交车。

　　福建省交通运输厅运管局有关负责人说，2010年前，福建省清洁能源公交车基本为零，如今天然气、混合动力等公交车数量已经超过2000辆。

　　预计到年底，福建全省公交车总数将超过1.3万辆，比2007年底增长50%;同时新建公交枢纽站、首末站45个，新增和优化公交班线1200多条，实现中心城市任何地方，步行10分钟内就能坐上公交车。

　　2010年以来，福建省委、省政府进一步加大公交发展力度，出台了《优先发展城市公共交通的实施意见》，制定设立公交发展省级专项资金等政策。省交通运输厅印发了《城市公交车投放更新省级补助标准》，对公交车购置给予省级补助。

　　各城市政府有效担负起主体责任，福州、泉州、龙岩、宁德等相继出台了实施意见，落实公交场站建设划拨用地、减免相关税费等政策。据统计，自2010年以来，全省公交发展投入了42亿元。

　　行驶普通公路，不用再交一分钱

　　2009年2月，近在咫尺的316国道闽侯上街收费站停止收费，当地老百姓十分高兴，这意味今后走亲访友能节省不少钱。

　　2008年，中央决定实施成品油价格和税费改革，并逐步有序取消政府还贷二级公路收费。作为中央确定的第一批试点省份，福建决定先行先试，率先将全省120个政府还贷二级公路收费站于2009年2月21日零时起全部停止收费。

　　家住上街沙堤村的一位村民回忆说，“原来这里有一个收费站，每次去上街镇买东西、办事情、走亲访友都要过收费站，去6元，回6元，有的一天来回三四趟，二三十元就没了，一年下来要交不少钱，村民意见很大。现在取消收费站后，出行方便省钱多了。”

　　乘坐客车的旅客也得到了实惠。当时，福州至闽清的班线，原来每趟次票价19元;政府还贷二级公路收费取消后，票价降到15元，减少了4元钱。

　　运输企业获益更明显。当时，福建省汽车运输总公司在福州至闽清班线上投放的20辆班车，仅在2009年3月10日至6月30日期间，就节省了公路通行费20万元;盛辉物流拥有牵引车230台、货车853辆，取消收费后，每月可节省通行费支出25万元。

　　据有关方面数据显示，自2009年2月取消政府还贷二级公路收费后，福建每年减除运输企业和自驾车通行费约10亿元。

　　开通夜航，往返厦金就像邻里串门

　　10月28日下午5点10分，厦门国际邮轮中心。“我乘坐的是厦金航线夜航航班，大约一个半可以到达金门。”来自金门县的黄先生说：“我经常要来厦门打理生意上的事情，厦金航线开通夜航后，迟点回去也没啥，往返两地更加方便，感觉就像乘坐公交车一样方便。”

　　厦金航线让厦门和金门之间形成了“厦金一日生活圈”。“自开通以来，厦金航线已安全运送旅客约800万人次，成为两岸民众交流往来的海上‘金桥’。”厦门港口管理局局长蔡良涯介绍说。

　　随着两岸交流的日益密切，以及海峡旅游产业的蓬勃发展，为顺应新的通行需求，蔡良涯说，今年6月17日，厦金航线夜航顺利开通。由此，厦金直航末班船调整为19时厦门金门双向对开。

　　台湾高雄的林彬杕是厦金航线“天后一号”的船长，有30多年丰富的航海经验。林彬杕说，航班平均每班都有100人以上，大部分是观光客，之前由于末班船结束时间早，游客为了赶船，常常玩得不够尽兴，夜航开通后，游客们有了更充裕的时间游玩，也让往返两地办事的民众更加方便。

　　据了解，目前闽台海上客运已经发展出厦门-金门、马尾-马祖、泉州-金门“小三通”航线，以及厦门-台中、厦门-基隆和平台-台中客滚航线，运送的旅客占大陆对台海上客运量的98%。

　　同时，闽台空中直航也在蓬勃发展，福州、厦门航空港分别开通了抵达高雄、台中、台北松山、桃园等机场的航线。

　　台湾海峡深千尺，不及两岸兄弟情。

　　记者从福建主管部门获悉，福建正在继续加快构建设两岸往来的主通道、主枢纽建设，其中厦门邮轮母港将开通厦门-台湾邮轮航线，方便两岸同胞携手共览海峡风光;福州、厦门等空中直飞澎湖正在对接，航线开通之后，只需1个多小时。福建有关方面还在酝酿推动闽台两岸车辆互通，让两岸往来更加方便。