中国高铁闯世界 要用实力说话

     文/王正南

 

　　据新华社报道，中国中央财办副主任舒国增17日在北京举行的新闻通气会上说，目前中美双方已在美国西部快线高铁项目上取得实质性进展。日媒称，日本和中国争夺美国高铁订单的竞争将白热化。（9月24日参考消息网）

　　近期关于中国高铁走出国门竞争海外市场的消息格外引人关注。先是与日本对雅万高铁项目的激烈争夺，随后印尼宣布放弃采用中日的方案，使雅万高铁建设计划回到“一张白纸”，从而使中国争夺印尼收个高铁项目的希望落空，意味着中国高铁走出国门的计划受阻。尽管如此，中国高铁“走出去”的局面并没有因此变得糟糕，相反迎来了另一个契机，那就是由中国铁路总公司牵头的中方联合体与美国西部快线公司合资建设美国西部快线高铁项目取得实质性进展，项目最早将于2016年9月开工，这让中国高铁走出国门闯世界重新燃起了希望。

 

　　我国高铁从2003年发展至今，虽说较日本等国家起步算是比较晚的，但发展速度却是不亚于其他国家，有关数据表明，中国已建成的高速铁路有1.7万公里，约占世界高速铁路总里程的60%以上，是世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家，而中国高铁已然成为我国为数不多的能够整体领先世界的高端装备产业之一，正因为如此，李克强总早在2013年便开始自信地向世界推销中国高铁，并对外放出豪言“推销中国高铁我特别有底气”。

 

　　诚然，就目前而言，中国高铁具有技术先进、安全可靠、适应性强、性价比高等综合优势，而经过十几年借鉴、融合、创新、实践的历程，我国已经建成了针对不同气候、不同地形的高铁，如高寒的哈大、沿海的环岛、高隧的贵广等，为世界的高铁建设积累了丰富而又翔实的经验，使中国高铁走向世界闯市场的优势更加明显。但是，高铁“走出去”成功与否，涉及经济、政治、社会等各方面综合因素，并不是只看建设水平，雅万高铁项目的变故就是典型的例子。

 

　　在抢占海外市场的征途中，中国高铁要走的路还很长，而眼下要做的应该是将眼光放长远，除了不断提升技术水平的同时，深入各国加强调研，充分掌握各国的需求、经济水平、政治法律环境及风俗习惯等情况，全面提升综合优势外，更关键的是确保已经争取到的国外高铁建设项目不出纰漏，尤其是对已经开始的项目做到保质保量，让中国高铁在海外的技术成果得以完善。

 

　　除了时间，我们更要用实力来证明与中国高铁合作是明智的，进而才能让海外那些持观望态度的国家欣然加入到与中国高铁合作的阵营中，如此，中国高铁走出国门闯世界的前景必然一片光明。