如何看中国与日本在高铁领域的竞争升级

    文/叶曾容   

    日本铁路东海公司最近再次实施的超导磁悬浮高速列车载人试验运行，创造了时速６０３公里的世界纪录，一举突破每小时６００公里大关，引起媒体和国际铁道行业高度关注。

 

　　日本正在美国积极展开营销活动，希望以自己独特的超导磁悬浮高铁技术为突破口，抢占国际高铁建设市场制高点。 —— 新华网东京６月２３日电

 

　　之前日本已成功搅局中国跟泰国的铁路合作项目，此次抢滩美国市场显露出其野心勃勃的一面。磁悬浮技术在高速，安全，平稳舒适等特征均超越现在的高铁。但其最大的短板在于其高昂的成本，按照日本目前在建的首条磁悬浮高速铁路公开的预算来看，日本的超导磁悬浮高速铁路每公里造价达到1.56亿美元，约9.6亿人民币，大约是中国高铁成本的9倍多。如此高昂的成本想要撬开美国市场的大门还有待观察。虽然美国跟日本是战略伙伴关系，平日关系不错，但是在商言商，日本如此高成本的磁悬浮技术想要落地美利坚大陆还需多番努力。对于美国来说，大部分基础实施早已完善，美国人平时出远门基本是坐飞机飞来飞去，这得益于美国早已开放竞争的民用航空市场带来的极低的出行成本。同时美国也是汽车王国，几乎每家每户都有代步车，大部分家庭还不止一辆。火车在美国的市场在于货运，铁路客运在美国早已不是主流。一些体验式的长途旅行倒是美国铁路的新增长点。

 

　　即便如此，国际上的火热的高铁建设也撩动着美国人的心弦：奥巴马早在就任总统之初就提出建设横贯美国的高铁干线远景，但几年过去了，高铁干线的远景也真的越来越远。之前中国也积极参与美国加州的高铁计划，但实质进展不大。即便中国如此低成本的高铁计划也在美国碰壁，日本的计划难度颇大。据悉日本此次为了进军美国市场，在资金和技术上也下足了功夫：不收取技术专利费，无偿提供超导磁悬浮高铁所有的技术和运营管理方式；在建设资金方面，通过日本政府系统的“国际协力银行”提供建设总费用５０％以上的低息贷款。

 

　　日本此役是否能成功尚待观察，也警醒中国高铁不断与之追赶竞争。好消息是前段时间中车株洲所在永磁牵引技术取得重大进展。