日本欲借超导磁悬浮压制中国高铁，为时尚早

时间:2015-06-24 09:51:09 来源:川北在线
　　日本铁路东海公司最近再次进行超导磁悬浮高速列车载人试验，创造了时速603公里的世界高铁最高速度，引起媒体和国际铁路行业的高度关注。目前，日本已经掌握了世界上行驶速度最快的超导磁悬浮高速铁路技术，并正在建设世界上首条城际超导磁悬浮高速铁路。
 
　　日本有关方面认为，这是其他国家目前尚不具备的技术优势，一旦实现超导磁悬浮高铁技术的首次出口，就有望成为日本今后争夺国际高铁市场份额的巨大潜能。（6月23日新华网）
 
　　磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，比轮轨高速列车的380多公里还要快。磁悬浮技术的研究源于德国，德国、发达国家以及中国都相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。
 
　　面对咄咄逼人的日本超导磁悬浮，中国高铁行业应该“两条腿”走路。一方面，继续加大中国高铁海外输出战略的推进力度，不断优化创新现有的高铁技术，提高国际市场竞争力；另一方面，积极推进中国磁悬浮列车的科研进度，在技术上奋起直追，尽早形成拥有自主知识产权的磁悬浮技术，占领高速铁路技术制高点。
 
　　对于磁悬浮技术，中国并不陌生。当年，中国铁路准备引进高铁技术时，就对采用日本新干线为代表的高铁技术和德国磁悬浮技术之间进行了范围广泛的理论论证、比较，百家争鸣后，最后拍板采用高铁技术。现在回头看，当年，中国高铁的战略方向选择是正确的。高铁技术相对成熟，稳定性好，造价相对磁悬浮低，风险可控，步子走的又快又稳。
 
　　但是，中国也没有放弃对磁悬浮的研究与引进。2002年，中国引进德国Transrapid公司磁悬浮技术的上海磁浮示范运营线正式建成启用，该线全长30公里，由上海浦东国际机场至地铁龙阳路站，列车最高时速达430公里，由起点至终点站只需八分钟。但是，试运营后，发现很多问题，技术复杂，精度要求高，设备故障多，经常停车检修，难怪发明磁悬浮的德国，没有大量推广、采用该项技术。
投稿:chuanbeiol@163.com
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